Узел разгрузки цемента

Уважаемый dmitri2009!
Если работаете в 3 смены - т.е. 8-10 вагонов - то без хоппероприемника с приямком не обойтись (проект заказывать или купить чей-то - это Ваше дело). Если 1 смену (3-4 вагона) - рыть не торопитесь, быстро не окупится. Лучше использовать вакуумный пневмотранспорт. Производительность небольшая 20-40 т/час, но по деньгам приемлемо.
Чтобы не рекламировать сайт, могу кинуть аську технолога.

Уважаемый Муромец!
У нас возникает аналогичная проблема по выгрузке из хопров негашеной молотой извести,одно время решали ее выкачкой ЗИЛ и бочкой ТС-10,но как-то утомительно.Пробуем перейти на автотранспорт и возить большеобъемными цистернами,но если не устроит экономика,прийдется переходить опять на хопры.Скиньте,если не затруднит в личку информацию по выгрузке из хопров,понимаю,известь выгружать проще цемента,в связи с возможностью использования шнеков,ввиду отсутствия кусков гидратированного цемента.Путь арендованный,не хочется городить навесы и углубляться под путь,хотя принципиальное согласие дороги имеется.Интересно посмотреть ваш вариант.
С уважением,
Осипив Владимир

спасибо,получил
С уважением,
Осипов Владимир

А такое можно ?

Согласен с Вами на все 90%
Смотрю в характеристиках: 22 кВт на производительность 20-30 т/час. Да, производительность хотелось бы больше. Зато не надо рыть приямок. Особенно для арендованной ветки.

Цитата
а высота материала не мельше 4-5 метров. Этот слой материала не допускает прорывов сжатого воздуха из зоны нагнетения в зону вакуума

- утверждение чересчур поверхностное.
Углубляться не буду - долго.
Думаю, для разных задач годятся разные решения.
У кого-то 3 вагона в сутки, а у кого - 15. У кого-то есть миллион, у кого-то десять.
Кому-то подойдет шнеково-элеваторная система с круглогодичным обслуживанием, но малым энергопортреблением.
Кому-то нужен глубокий приямок (иногда даже два) с пневмонасосами и с крутой АСУ ТП (видел воочию).
Если взять пневмотранспорт с "плотным слоем", кВты резко сокращаются.
В общем, есть много способов.
Критерий простой: совокупность троицы т/час, кВт/час, руб/год.
Все познается в сравнении, как сказал дедушка Альберт

Повторюсь: ничего не имею против шнеково-элеваторного варианта. Так же, как и не ратую за какой-либо другой априори.
Только исходя из индивидуальных условий по финансам, площадке, кВтам, производительности и т.д.
Я всего лишь технолог по пневмотранспорту, но всегда уважаю чужое мнение, даже противоположное собственному.
К сожаленью, ничего идеального не бывает.
У пневматики свои минусы, у механики свои, у вакуума свои.
Сравнения в теории одни, а на практике получаются другие.

Muromec, хотелось бы узнать ваше мнение. Плюсы и минусы выгрузки цемента с приямком и без. Объём выгрузки 5200 т месяц. Пожалуйста напишите на E-mail. Заранее благодарен

ну система с подрельсовым бункером это очень дорого и капитально. Для собственной территории и долгого стабильного бизнеса.

Помимо шнековых есть надрельсовые разгрузчики на транспортерной ленте, разгружают хоппер сразу со всех сосков, вагон не надо переставлять, не надо даже вынимать шпалы. Производительность 30-120 тн/час - зависит от мощности эл.двигателей, можно гидравлику от дизеля - хоть в поле выгружай. Если кому интересно - покажу картинки.
Да, проблемы с пылью и укрытием от осадков такие же как на шнеках, но это можно решить надувной конструкцией, фартуками, вешающимися на вагон на магнитах.

Ну и далее - мобильные быстроразвертываемые/быстросвертываемые склады цемента либо прямая перегрузка в автоцементовозы без буферного накопителя.

Примерно на таком же принципе разгрузка инертных из всех типов вагонов: хопперы, люковые полувагоны, думпкары. Без капитального строительства, всё мобильное.

МОБИЛЬНЫЙ НАДРЕЛЬСОВЫЙ РАЗГРУЗОЧНЫЙ КОМПЛЕКС обеспечивает:

- Гравитационная разрузка хоппер-дозаторов всех моделей и типов в межрельсовое пространство "под себя" или "в сторону" для моделей с боковыми люками

- Разгрузка полувагонов через люки в полу и в стенках "в сторону" на одну или две стороны без наклона или опрокидывания вагона.

- Разгрузка думпкаров путем подъема кузова "в сторону" на одну или две стороны

- Разгрузка железнодорожных платформ с сыпучими грузами "в сторону" на одну или две стороны без наклона

Опционально
- укрытие от осадков с системой аспирации
- портативная система аспирации
- подогрев внутри укрытия с автономным теплогенератором
- система разрыхления и обрушения смерзшихся грузов
- вибраторы для повышения текучести груза
- система оттаивания стенок вагона и груза с автономным парогенератором
- система зачистки вагонов
- механизация открывания/закрывания люков
- система прямой перегрузки в другие виды транспорта, на склад, в силосы
- мобильный закрытый механизированный склад емкостью от 600 до 3000 тонн

Для увеличения производительности возможно устройство двух постов: на одном производится выгрузка, на другом - зачистка вагона. Либо все операции совершаются на одной стоянке вагона.

Вагон обрабатывается в составе без отцепки

Возможные диапазоны производительности по разгрузке от 60 до 1000 тонн в час. Для увеличения производительности необходима установка нескольких разгрузочных модулей в линию. Максимальная производительность одного модуля 200 тонн в час для полувагона, думкара и 120 тонн в час для хоппер-цементовоза.
Разгрузка хопперов осуществляется одновременно со всех разгрузочных люков.

Комплекс мобильный и автономный, развертывается и собирается за короткое время на любой ровной площадке с любым покрытием, не требуется заглубление под рельсошпальную решетку.

Перевозка оборудования комплекса осуществляется железнодорожным или автомобильным транспортом на платформе. Возможна саморазгрузка и самоустановка, либо применяется автокран г/п 20 тонн.

Дополнительная возможность - применение в качестве рампы для погрузки/разгрузки колесной и гусеничной техники на платформы

Дружище, я там написал, что разгрузчики высокой производительности транспортерного типа. Но лента на самом деле особенная и весьма широкая, практически от тележки до тележки, что исключает просыпь на пути.
Другой тип разгрузчика сам или краном становится на рельсы, а вагон заезжает на него как на эстакаду (высота 500-600 мм).
Эти разгрузчики существуют и прекрасно работают в реале.

Чуть позже я покажу фото

Цитата
Владимир x пишет: система аспирации в том месте где идет разгрузка вагонов. Она включает в себя бункер, фильтр осадитель, вентилятор пылевой, и пневматический транспорт (вроде так). А как это все может быть мобильно что то не представляю, приехали, собрали, скачали и разобрали

Поставьте всё это в контейнер или на платформу))


Бетонные заводы контейнерного или быстромонтируемого типа вас же не удивляют?
Вместо бункера можно фасовать пыль в бигбэги))


Разумеется, для разовой разгрузки нецелесообразно, но вот надувное укрытие (надувной ангар) можно.
Мобильность нужна, если вы работаете на арендованной территории или не планируете заниматься разгрузкой-перегрузкой вечно.







причём перемещать такие укрытия можно в надутом виде, если очень большое - то сегментами.
Бывают гермодвери и гермоворота.
В надувном укрытии можно проводить оттаивание и зачистку вагонов в зимнее время (тепляк).

Надувается-сдувается достаточно быстро - можно использовать компрессор, а можно выхлопную трубу автомобиля.

Ну и использовать не только для укрытия вагонов.

разумеется внутри ангара надо проложить трубы и воздухозаборники.
Трубы тоже гибкие, типа шахтных вентиляционных, но на всасывание они армируются спиралью.
Сама установка аспирации устанавливается отдельным модулем снаружи.

Ну грубо представьте, как вы шлифуете шлифмашинкой или сверлите перфоратором, а рядом держите шланг пылесоса.

Цитата
Владимир x пишет: все эти дела покупать на пару раз разгрузить вагон, я считаю не целесообразно..

Разумеется!
Если совсем маленький объём - покупаете шнековый разгрузчик
Объемы нарастают - покупаете такой, о котором я говорил или пневматику.
Нужно разгружать в любую погоду, зимой и летом - ставите укрытие.

В любом случае всё это почти на порядок дешевле традиционного капитального подрельсового узла разгрузки