Постройка аэродрома возле Броваров из тротуарной плитки

Закончена укладка первой очереди взлетной полосы из тротуарной плитки. Получилось 16.0м*431.3м.

Цитата
Сергей Ружинский пишет: Аферой попахивает. Нет?

Ерунда все равно ни кто не расскажет :mrgreen:
А вообщето я встречал норматив для предварительно напряжённых аэродромных плит, для аэродромов такого класса.
Это дейчтвительно интересно.
Просто современный инженерный уровень подготовки не предполагает например даже мысли, что аэродромное покрытие и шасси самолета проектируются с учетом технических особенностей друг друга.

По этому поводу анекдот.
Приходит к врачу респектабельный пациент и говорит:
Доктор- кастрируйте меня немедленно.
Врач спрашивает:
А Вам зачем?
пациент:
Кастрируйте, не спрашивайте, кастрируйте и всё, я за всё плачу.
Хорошо кастрировали, но все равно любопытно, врач опять повторяет вопрос: Скажите а зачем?
Пациент: Дело в том что я женюсь на еврейке а у них так принято.
Врач: Так может Вам обрезание?
Пациент: А что я что то не так сказал?

Всем приятного общения друг с другом.
Николай Болховитин

Цитата
Сергей Ружинский пишет: Аферой попахивает. Нет?

Таки у нас была такая история.
Приезжает к нам дядечка на "кукурузере" с ксивой пом. депутата за плиткой.
Ну дело было в пятницу, получилось продолжение беседы.
Оказалось, что он торгует вертолётами, а нашу плитку использует в качестве покрытия на вертолётных площадках.
Мы поинтересовались, а нормативные док-ты есть?
Ответ типа - я её с балкона кидал ваша не разбилась.

Афёра в России - второе отчество.

Цитата
Александeр пишет: Когда в начале лета я начал строительство Взлетно- Посадочной Полосы , советовался с опытными летчиками - они в один голос говорили , что это не возможно...

Вот именно ЭТО и настораживает.
Во первых непонятна категоричность летчиков. Лицевой слой аэродромов в войну строили даже из досок и кирпича. И такие ВПП принимали даже тяжелые бомбардировщики. Но это были временные аэродромы, не рассчитанные на длительную эксплуатацию.
После войны понастроили очень много т.н. «запасных» аэродромов на которые предполагалось рассредотачивать самолеты с основной авиабазы в случае «час Ч». Это были грунтовые аэродромы, укрепленные специальными металлическими профилированными настилами. Я служил срочную на авиабазе в Прилуках, так у нас было 2 таких запасных аэродрома примерно за 200 км от авиабазы. Мы ездили в командировку на 10 дней их охранять – там склады топлива и боепитания были. На такие укрепленные полосы во время учений без проблем садились стратегические бомбардировщики Ту-16. А вот Ту-22 – хреноватенько – выворачивали металлические профиля. Один раз аварийно сел «биг файр» с Нежина - так полосу потом месяц чинили. Я лично профиля эти с дырками таскал. Т.е. методов строительства и укрепления грунтовых аэродромов накоплено достаточно много. И если летчик садится на поросшую грунтовую полосу он может даже не подозревать, что на глубине 10-15 см в земле лежат металлические профили или булыжно-щебеночная подсыпка.

Но в любом случае строительство аэродрома предполагает ОЧЕНЬ серьезную подготовительную и проектную работу. И в первую очередь работы направлены на водоотведение. Мне лень лезть искать СНиП-ы по профилю. Поэтому расчет отфонарно-на пальцах. Небольшой моросящий дождик – это примерно 300 тн воды с гектара за час. Ваша полоса примерно гектар. Если её профиль выпуклый, значит каждый погонный метр вдоль полосы должен будет принять и организовать отвод около 300 л. воды в час а иначе просто подмоет. Это оЧЧЧЧЧЧЧЧЧЧень серьезная цифра. Поэтому котлован под строительство аэродрома роют метров на 5 вглубь – чтобы организовать ливневую канализацию. Там очень сложный многослойный «пирог» из щебня разных фракций, песка, дренажных каналов и проч. На Ваших фото я такого не увидел. Может плохо смотрел.
И это первое на вскидку, что пришло в голову.
Но в любом случае, думаю, советоваться нужно Вам было не с летчиками, а с проектировщиками и строителями.

Да не надо быть семь пядей во лбу чтоб перед тем как начать строить аэродром открыть СНиП 32-03-96, где есть таблици нагрузок.
К примеру Нормативная нагрузка Fn , на основную (условную) опору самолета, кН калеблится от 300 до 850 кН, в зависимости от категории аэродрома. Есть даже схемы полос.
Но в любом случае речь идет о прогибах всей конструкции полосы, аднако меня настараживает другое, эта полоса состоит из плиток и круглых забетонированных углублений между ними, для покрышек это весьма губительно.
А самое главное что по факту эта паласа состоит из милиона трещин (стыком между плитками) а для аэродромного покрытия самое страшное это именно трещины.

Цитата
stoper пишет: А для вертолетной площадки во дворе или беспилотника - тротуарная плитка на здоровье. На самом деле респект и уважуха автрору темы, что смог это продавить и построить. Только не стоит эту тему показывать мэрам городов - иначе они начнут мостить плиткой не только вверенные им улицы, но и строить муниципальные аэродромы.

Для вертолета наилучшее травяное покрытие-оно мягкое. Когда я сажусь на бетон или асфальт , в момент приземления лыжи начинают подпрыгивать ( они пружинят ) , и нужно резко снижать шаг винта.
А по поводу " ПРОДАВИТЬ " то давть их нада бы было 10 лет .Я его построил самовольно. А смысл этого - открыть новую тему применения тротуарной плитки. На самом маленьком аэродроме 10 000 м2. Мы , плиточники , как ни кто заинтересованы в увеличении спроса на тротуарную плитку. А аэродромы сейчас будут рости " как грибы ".